媒体报道，英国发动机制造商罗罗公司推出了UltraFan 30演示机，这是一款齿轮传动涡扇发动机，目标直指下一代窄体飞机。作为一项总成本可能约为30亿英镑的计划的一部分，该公司正在寻求英国政府高达2亿英镑的支持。
罗罗公司于2026年2月下旬公布了该发动机的模型，将其定位为在退出V2500项目十多年后，重新进入窄体客机市场的严肃尝试。
与此同时，还有报道称，罗罗正在寻求政府在2026年上半年提供初步支持，以帮助资助规模化演示车的开发和测试，此前该公司已投资超过5亿英镑。罗罗认为，未来25年窄体飞机的产量预计将翻一番，这将代表未来半个世纪英国航空航天业最大的增长机遇。
罗罗声称，该计划可为英国创造多达4万个就业岗位，并创造1200亿英镑的全生命周期经济价值，同时还能进入其所称的价值1.6万亿美元的全球窄体客机市场。
UltraFan 30演示机计划于2028年进行地面测试，这与预计在2030年代末期推出的全新空客或窄体飞机的可能时间表相吻合。
UltraFan 30是一款推力为30,000磅级的齿轮传动涡扇发动机，源自罗罗更广泛的UltraFan架构，该架构最初是为宽体飞机应用而开发的。
根据该公司的情况介绍，该演示机具有以下特点：
一款采用先进空气动力学设计的90英寸风扇；旁通比为12:1至15:1；压力比为50:1；一台20兆瓦的动力齿轮箱；采用碳/钛合金扇叶和复合材料外壳的CTi风扇系统；先进制造技术，包括增材制造和陶瓷基复合材料。
罗罗表示，该发动机的目标是比目前使用的发动机燃油效率提高20%，并且从一开始就能与100%可持续航空燃料兼容。该公司表示，更广泛的UltraFan架构的设计效率比第一代Trent发动机高出约25%。
采用齿轮传动结构是其核心所在。与业内其他公司正在研究的开式风扇概念不同，UltraFan 30仍然采用涵道式设计，这体现了罗罗的观点，即高涵道比齿轮传动涡扇发动机能够在不增加开式转子设计相关的集成和认证复杂性的情况下，显著提高效率。重要的是，罗罗将该计划描述为“以合作方式”交付，这表明风险分担或产业合作可能构成任何最终生产配置的一部分。
为什么罗罗现在想要重返窄体飞机发动机市场？
罗罗选择的时机不是偶然的。
目前，窄体飞机发动机市场主要由两大系列发动机主导：普惠公司的PW1000G齿轮传动涡扇发动机和CFM国际公司的LEAP发动机。然而，近年来，这两个项目都面临着严峻的挑战。
由于部分部件受到粉末冶金污染，PW1000G发动机遭遇大规模召回，高峰期导致数百架飞机停飞，维修周期也大幅延长。航空公司对此次运营中断表示强烈不满。LEAP系列飞机虽然没有面临同样的检查危机，但受到供应链压力和恶劣运行环境下的耐久性问题的制约，导致交付瓶颈以及大量的“滑翔机”等待发动机。
对于空客和波音以及航空公司客户而言，这凸显了在世界销量最高的飞机领域依赖紧密双寡头垄断的风险。
罗罗在窄体客机领域有着悠久的历史。它曾通过IAE财团成为V2500发动机的主要合作伙伴，此前还曾为波音757提供RB211-535发动机。但该公司于2012年出售了其在IAE的股份，实际上退出了窄体客机市场，而此时A320neo时代尚未确立如今的发动机选择标准。
UltraFan 30代表着扭转这一战略退缩的尝试。通过寻求英国政府的支持，罗罗似乎正在抢占先机，以应对空客和波音预计将在2020年代末前就下一代窄体飞机做出的决定。2028年的地面测试将使其拥有一个技术验证机，以便在飞机制造商开始正式的发动机选型研究时做好准备。
目前的信息很明确：如果下一代窄体飞机在2030年代末投入使用，罗罗打算参与其中。
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